Lievense Waterbouw bezoekt bouwplaats kademuur

Op donderdag 1 december hebben medewerkers van de afdeling waterbouw de nieuwbouw van het project "Kade B Ovet" in Zeeland bezocht. Lievense heeft hiervoor in opdracht van Zeeland Seaports het ontwerp gemaakt en begeleidt ook de uitvoering. Nu het werk vordert is dit een mooie kans om het eigen ontwerp in de praktijk gerealiseerd te zien worden!

In het havengebied Vlissingen-Oost is Ovet bv gevestigd, een bedrijf dat handelt in op- en overslag van onder andere kolen en ijzererts. Een van de kades van Ovet was tot voorkort ingericht voor binnenvaartschepen, met de beperkingen vandien. Door een nieuwe diepzeeterminal te bouwen, kunnen vanaf begin 2012 maar liefst twee capesize schepen en één panamax tegelijkertijd afmeren. Dit zijn enorme bulkschepen tot wel 325 m lang die in een keer 200.000 ton kolen vervoeren. 

De nieuwe kademuur moet schepen kunnen accommoderen met een diepgang van 17,5 m. Dit gebied kent een voor Nederlandse begrippen fiks getij (2x per dag 4,5 m verschil) en een hoge mate van corrosie door het zoute zeewater. De exploitant wil hoge bergen kolen op de kade kwijt kunnen, die druk uitoefenen op de kadeconstructie. Vanwege de werkmethode van Ovet is een vlakke betonnen wand aan de waterzijde vereist tot onder de waterlijn. Kortom, specifieke kenmerken die van dit ontwerp een technische uitdaging maken.

Ook de realisatie van het project is een uitdaging. In de voorbereiding is veel aandacht besteed aan projectmatige en technische risico's. De enorme constructie vraagt veel van mens en materieel. Tweemaal per dag loopt de bouwkuip onder water, omdat het getij geen waterdrukverschil over de kademuur mag veroorzaken wanneer deze nog niet verankerd is. De betonnen voorwand wordt gemaakt met geprefabriceerde elementen. Deze betonnen ´dozen´ van ruim 5,5 m hoog volgen de vorm van de kade en worden deels onder water volgestort met beton. Een techniek van kadebouw die in Nederland zelden voorkomt, zeker op deze schaal.

Lievense is sinds 2009 bij dit project betrokken. In samenwerking met de exploitant (Ovet) en opdachtgever (Zeeland Seaports) zijn de eisen ontwikkeld en vervolgens varianten afgewogen om tot de beste technische en economische oplossing te komen. Gezamenlijk is besloten om het werk in traditionele besteksvorm op de markt te zetten, met de bouwtijd als EMVI-criterium. Lievense heeft achtereenvolgens een voorontwerp, definitef ontwerp en bestek gemaakt. Na deze intensieve voorbereiding volgden de gunning en het volledig verzorgen van de detaillering. Ook houdt Lievense dagelijks toezicht op de bouw.

De terugkoppeling vanuit de praktijk (directie, toezicht) naar de ontwerpers (o.a. constructeurs, tekenaars, bestekschrijvers) is voor Lievense erg belangrijk. Zo houden we onze producten up-to-date en kunnen we de opgedane ervaringen benutten in nieuwe opdrachten. Daarom was het erg nuttig om dit project te bezoeken. Direct betrokkenen en alle geïnteresseerde medewerkers van de afdeling waterbouw konden zich aanmelden. Na een presentatie van de ontwerpers en toezichthouders, is een rondje over het werk gemaakt. Het blijft speciaal om je eigen ontwerp gerealiseerd te zien worden. Van de gelegenheid werd meteen gebruik gemaakt om met een boot langs diverse andere kades, steigers en maritieme voorzieningen te varen waar Lievense recentelijk aan heeft meegewerkt. Het werkbezoek werd afgesloten met een diner waarbij de echte Zeeuwse oesters niet ontbraken.