Projectbeschrijving: steiger voor VLCC schepen

“Ik ben bijzonder trots op dit project”

In opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam werkte Lievense in het afgelopen jaar aan de ontwikkeling van een nieuwe steiger in de haven van Rotterdam. Aron Ament was als ingenieur betrokken bij het ontwerp en de begeleiding van het project.

“Bij projecten van deze omvang moet je in andere dimensies leren denken”, vertelt Ament. “VLCC staat voor Very Large Crude Carrier. Het schip waarvoor de nieuwe steiger bij ETT is ontworpen heeft een lengte van 360 meter en is 58 meter breed. Dat zijn drie voetbalvelden achter elkaar. De energie die vrijkomt wanneer dit schip tegen de meerpalen aan komt, is gelijk aan de hoeveelheid die vrijkomt bij een frontale botsing met een auto die 170 kilometer per uur rijdt. Dat is nogal wat.” Normaal gesproken zijn ingenieurs vanzelfsprekend zeer direct bij een project betrokken. Maar zodra de start van de bouw daar is, zijn zij vaak al lang weer met een nieuw project bezig. “In dit geval is ook het proces tot aan de daadwerkelijke oplevering onderdeel geweest van mijn werkzaamheden. Een bijzondere ervaring.” Ament had de eer te werken aan één van de eerste engineeringsprojecten die het Havenbedrijf Rotterdam sinds haar verzelfstandiging heeft aanbesteed. “Het project is onderhands aanbesteed en op basis van onze offerte aan ons gegund. In 2004 werd Lievense gevraagd een ontwerp voor een nieuwe steiger te maken. Ook het bestek werd door ons gemaakt en tevens hebben wij zorg gedragen voor de begeleiding van de aanbestedingsprocedure en het gunningsadvies voor de selectie van een aannemer.”
Om kosten te besparen besloot het Havenbedrijf het plan in twee fases te laten uitvoeren. “In fase één biedt de steiger tegelijkertijd ruimte aan twee binnenvaartschepen en één zeeschip met een maximaal laadvermogen van 300.000 ton. Bij maximale belading kan het schip alleen uitvaren bij vloed. Dit laadvermogen is groter dan de totale tankopslag van de terminal zelf. In de tweede fase wordt er een uitbreiding gedaan voor zeeschepen.” De moeilijkheid van het project zit vooral in de combinatie waarin twee zeeschepen aan de buitenkant achter elkaar moeten kunnen aanmeren. “De steiger heeft hierdoor een opmerkelijke vorm. De lijnbelasting van de schepen heeft de dimensies van de meerpalen in grote mate bepaald, waardoor de afmetingen van de grootste palen een diameter van 2.60 meter hebben.”

Leerproject
Het plan is vanuit beide partijen bestempeld als leerproject. “We hebben aan elkaar kunnen wennen. Het afstemmen van de werkwijze is altijd belangrijk en dat is voortreffelijk gegaan. Nu de oplevering van de eerste fase recentelijk is voltooid kunnen alle partijen stellen dat we inderdaad veel geleerd hebben en het project tot een succes hebben kunnen maken. We hebben nu de opdracht gekregen om de tweede fase van deze steiger te gaan ontwikkelen. Tevens zijn er sindsdien meerdere aanvragen ontvangen. Zowel de opdrachtgever als de gebruiker zijn tevreden. En dat is altijd ons doel”, aldus Ament.