klik op de afbeelding van de nieuwsbrief

om deze als pdf te downloaden

of klik op één van de artikelen om deze

online te lezen 

 

Larnarca haven en marina

 

Lievense is sinds eind 2006 betrokken bij de herontwikkeling van de Larnaca haven en marina en is partner en maritiem consultant van het ZENON consortium. Het consortium bestaat uit Bouygues Bâtiment International; Lacovou Brothers; Amsterdam Logistics Group BV; Louis Public Company Ltd ; Petrolina public Ltd; Marinaman Ltd).

 

In 2007 heeft ZENON samen met twee andere consortia de plannen voor de haven aangeboden. Na jaren (juridisch) touwtrekken heeft de Cypriotische overheid ZENON geselecteerd als geprefereerde aanbieder. Op dit moment wordt het masterplan uitgewerkt, waarna het project definitief zal worden gegund.

 

Het project is een publiek private samenwerking op basis van Design-Build-Finance-Operate-Maintain-Transfer (DBFOMT). De private partij ontwikkelt de haven en het aangrenzende gebied en is tevens verantwoordelijk voor 35 jaar exploitatie. De containerhaven wordt getransformeerd tot een aantrekkelijke haven voor cruise schepen. De kleine aangrenzende marina wordt uitgebreid en de oude pier gerestaureerd. Het vrijgekomen haventerrein wordt stedelijk ontwikkeld en geschikt gemaakt voor toerisme.

 

De ontwikkeling van de haven

Het huidige haventerrein beslaat een groot oppervlak. De kade heeft een waterdiepte tot 12 meter, maar wordt nauwelijks gebruikt door schepen. De overslag van containers en goederen is uitgeweken naar aangrenzende havens op Cyprus. De overslaghaven is door de omheining van een muur niet toegankelijk voor het publiek. De boulevard ten zuiden van de haven eindigt nu bij de marina. In het plan van ZENON wordt deze muur afgebroken en de boulevard doorgetrokken naar de overslaghaven. Er komt een aantrekkelijk waterfont en inrichting voor onder meer toerisme. Op het vrijkomende terrein van de overslaghaven zullen woningen, hotels, restaurants en kantoren worden gebouwd.

 

De bestaande containerhaven wordt geschikt gemaakt voor cruiseschepen. Larnaca is door haar uitstekende ligging zeer interessant als cruisehaven. Bovendien heeft Larnaca een eigen vliegveld. Cruisemaatschappijen kunnen straks hier de schepen bevoorraden en passagiers kunnen hier hun vakantie beginnen. Cyprus ligt in de buurt van reeds populaire bestemmingen zoals Griekenland, Egypte en Israël. Hierdoor kan Larnaca gemakkelijk als nieuwe bestemming worden opgenomen. De cruiseschepen kunnen de bestaande kade gebruiken voor bevoorrading van de schepen. Voor extra afmeercapaciteit komt er een zeesteiger die geschikt is voor de Voyager klasse cruise schepen (tot 309 meter). In een latere fase kan de steiger worden aangepast voor de grootste cruise schepen ter wereld (365 m).

 

Ontwikkeling marina

De marina wordt gefaseerd uitgebreid. Door slim gebruik te maken van de bestaande constructies slagen we erin de kosten te beperken. Het droge deel van de marina wordt volledig herontwikkeld. Het waterfront wordt een schitterend uitgaansgebied met cafe’s, restaurants en pleinen met daarnaast een spectaculaire yachtclub. De architect neemt dit deel voor zijn rekening. In een latere fase wordt de marina verder vergroot tot een capaciteit van bijna 900 ligplaatsen. Dat is meer dan een verdubbeling van de huidige omvang.

Een ander interessant onderdeel van het project is de renovatie van de oude stadspier. De marina is gebouwd om deze pier heen, die in 1879 door de Britten is gebouwd om goederen aan land te krijgen. Cyprus was een Britse kolonie van 1878 tot 1960. De pier heeft een monumentale status en is open voor het publiek. Op dit moment is de pier de enige connectie die de stad met de haven heeft en is dan ook druk bezocht. Ook na de renovatie blijft de pier een prominente bezoekersplaats. De stalen palen en het houten dek van de pier zijn aan renovatie toe. Lievense stelt de eisen voor deze renovatie op.

 

Technische uitdagingen

De wisselende ondergrond en een hoge aardbevingsbelasting vormen een bijzondere civiel technische uitdaging. De ondergrond bestaat uit maritieme afzettingen en verweerde rots. Beide kunnen zeer verschillende sterkte eigenschappen hebben. De golfklappen onder de zeesteiger veroorzaken hoge trekkrachten in de palen van de steiger. Deze krachten dienen door de ondergrond te worden opgenomen. Larnaca heeft te kampen met grote aardbevingsbelastingen. Door de relatief losgepakte maritieme afzettingen ter plaatse is er een grote kans op wateroverspanningen tijdens een aardbeving. De korrelspanningen nemen hierdoor af. Door het toepassen van geavanceerde berekenmethodes gaan we aantonen dat de constructies voldoen aan de huidige normen. De grootste uitdaging is om in deze fase, met beperkte gegevens de (financiële) risico’s goed in beeld te krijgen.

 

Multidisciplinair

Bij het project zijn vele partijen betrokken. Een architect, cruisemaatschappij (lid consortium), aannemer, verkeerskundige, stedenbouwkundige, installatietechnicus, milieutechnische adviseur. Daarnaast moet het ontwerp zowel door de overheid als het consortium worden goedgekeurd. Dit maakt de communicatie er niet eenvoudig op, maar wel erg inspirerend en interessant om bij betrokken te zijn.

 

Kortom een project met veel verschillende uitdagingen zoals de techniek, contractvorm, communicatie en diverse disciplines. Door ontwikkeling van het haventerrein wordt de stad verbonden met de haven en vice versa. De bewoners kunnen straks flaneren en consumeren langs het nieuwe waterfront en cruiseschepen gaan de stad aandoen. Als alles volgens planning verloopt meren binnen vijf jaar de eerste cruiseschepen af aan de nieuwe terminal van Larnaca. Mooie havens ontwerpen en unieke gebieden ontwikkelen is toch waar je het voor doet!