Realisatie Scaldia container-terminal

 

Begin 2010 wordt de nieuwe container-terminal in de Scaldiahaven operationeel. De terminal is gebouwd in opdracht van twee Belgische ondernemingen, te weten: Sea-invest NV (70%) en Zuidnatie NV (30%). Lievense tekende voor het ontwerp en deed de directievoering in opdracht van Zeeland Seaports.

 

De realisatie van de kademuur is halverwege 2008 gestart door de Exploitatiemaatschappij Schelde Maas (joint-venture Port of Rotterdam en Zeeland Seaports). Deze diepzeekade van circa 22 meter hoogte heeft een lengte van 900 meter en biedt ruimte voor schepen met een maximale diepgang van 14 meter. De kopkade heeft een lengte van 250 meter en is voorzien van een horizontale verankering. Binnenvaartschepen en short-sea-schepen voor feeder diensten met een diepgang van 8 meter meren aan deze kade af.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wapening moot diepzeekade Noord

  

De terminal heeft een unieke ligging aan de monding van de Schelde. Deepsea en shortsea trafieken kunnen zonder tijdverlies op de terminal worden behandeld. De verbinding Schelde/Seine Nord zal in de toekomst een belangrijke rol spelen voor de verbinding en bevoorrading van het noordoosten van Frankrijk (Parijs). De aansluiting op het Europees binnenvaartnetwerk is uitstekend en daarnaast zijn er goede spoor- en wegverbindingen met het Europese achterland.

 

Sterke positie

Met de aanleg van de terminal speelt de eigenaar in op de toenemende groei en ontwikkeling van containervervoer. De terminal heeft een oppervlakte van 600.000 m² en zal een overslagcapaciteit bieden tussen de 600.000 en 1 miljoen TEU/jaar.

Met de realisatie van verschillende container-terminals, waarvan de Scaldia container-terminal nu de eerste is, verkrijgt Zeeland Seaports vanaf 2010 een positie tussen de containerhavens in West-Europa. Bij elkaar bieden de drie toekomstige terminals op termijn een capaciteit van 5,5 TEU per jaar. Dat is circa 10% van het huidige West-Europese potentieel van 52 TEU van de kustlijn Le Havre naar Hamburg.

 

 

 

 

 

 

 

Overzicht combiwand en aanleg             Bevestiging leganker aan ankerwand        Oplegzadels als verbinding tussen drainagekoffer                                                                                               combiwand en betonconstructie

   

Stevige zeekade

Een zeekade vraagt om een degelijk ontwerp dat de enorme krachten van afmerende schepen flexibel kan opvangen. De noord- en zuidzijde bestaan uit een combiwand met ontlastvloer en kademuur, gesteund door schuin ingebrachte trekelementen, zogeheten MV-palen. Dit zijn holle buizen die aan de buitenzijde rondom worden geïnjecteerd met grout, een mengsel van water, cement en additionele stoffen. Onder de ontlastvloer worden prefab betonnen heipalen ingebracht met schoorstand 4:1 (een hoek van éénvierde van 90 graden, dus 22,5 graden). Daarop komen de ontlastvloer en de kademuur, in totaal 42 betonvloeren van 32 bij 16 meter, waarop een betonnen wand wordt geplaatst van vijf meter hoog. Voor de kade worden fenders met kunststof bekleed staal aangelegd, om eventuele schade bij het aanleggen van de schepen te voorkomen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Overzicht diepzeekade Noord in droge bouwput

  

Uitvoering

De realisatie is uitgevoerd in een open ontgraving, grenzend aan een getijdengebied met waterstandverschillen tussen -2,0 meter NAP en +2,4 meter NAP. Door het aanleggen van een tijdelijke dijk en bemaling is de bouwput voldoende droog gehouden om het werk te kunnen uitvoeren. Vijf heistellingen in de drooggemalen bouwkuip staan naast elkaar aan het werk. Als eerste zijn de buispalen van de combiwand aangebracht, waarna de tussenplanken zijn ingetrild. Daarna volgden twee heistellingen die de prefab betonnen heipalen inheien. De laatste stelling bracht de MV-trekelementen in. Een prachtig civiel werk met een mooie uitstraling van een trein van een paar honderd meter lengte. Het betonwerk is uitgevoerd met een bekisting die met het werk meereed waarbij vloer en wand in één keer gestort zijn. Omdat ook diepstekende zeeschepen de haven moeten kunnen aandoen, wordt de haven tot een diepte van -17 meter NAP uitgegraven. De totale kerende hoogte van de constructie is circa 22 meter.

De container-terminal wordt gefaseerd in gebruik genomen. Verwacht wordt dat in het eerste kwartaal 2010 de eerste 600 meter kade in bedrijf is. Twee jaar daarna zal de volledige terminal operationeel zijn. De inschatting is dat minimaal 65 procent van de containers via binnenvaart- en short-sea-schepen zal worden afgevoerd. De overige containers gaan via spoor- en wegverbinding.

 

Projectdata:

• 1.700 meter zeekade met ontlastvloerconstructie

• 10.900 ton buispalen

• 2.300 ton damwand

• 42.000 m³ beton

• 5.709 ton wapeningsstaal

• >100.000 m³ grondwerk

• Bouwtijd ruim 1,5 jaar

• Budget 44 miljoen euro

 

Partijen

• Aannemer: Mobilis (voorheen Haverkort Voormolen)

• Grondwerk: Martens en Van Oord

• Fundering: Voorbij funderings-techniek

• Directievoering: Zeeland Seaports